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台湾空军进入“多事之秋”。

最新一架F-16在夜训时失联。

像马航MH370一样，杳无音信。

上月底在台东刚摔一架F-5E，造成中校飞行员丧生。

恰好F-16失联前几个小时，台湾还给这位飞行员举行公祭。

蔡英文亲自颁发褒扬令，说这位飞行员，你的任务结束了。

没想到，话音刚落，又一架战机失联。

很多朋友留言，失踪飞机已经在大陆某机场。

听到这个消息，我整个人一震。

这个事情就大了。

这次，由空军第26作战队队长蒋正志驾驶的F-16A，在花莲起飞后2分钟，光点消失。

找了快两天，好像只发现了一些怀疑的油污。

通常来说，军机失事，不外乎机械、环境或人为因素。

F-16战机的紧急逃生装备完善，弹射椅、飞行员身上都有信号器，只要触发，就会发出求救信号，全频无线电都可收到，很快就能被定位。

如果是机械问题，在失事前飞行员会发现、回报，相关通话记录都有保存。

突然消失，通常就不是机械问题。

飞行员是上校级别，飞行总时长达2230小时，飞F-16超过1800小时。

根据无线电通话纪录，这趟任务编号Y521的4架F-16，担任二号机的蒋正志升空后，当晚18时04分51秒发话“Twotied”（雷达锁定前机）。

他最后一次发话是18时05分47秒，回应一号长机的无线电点名，“Loudandclear”（大声清晰）。

18时06分43秒与51秒，三号机连续两度发话，询问二号机高度。

18时07分01秒，长机也询问二号机高度，并再度要求无线电点名，但二号机从此静默。

军方指出，初判机械故障可能性低，不排除是在黑夜的云中爬升转弯时，产生错觉导致“空间迷向”而坠海。

而环境部分，花莲当时没问题。

但花莲外海有深海沟，1300米，这个依靠黑匣子定位就有难度了。

也许真正原因，只有等“解剖”黑匣子。

军方不否认，近期压力加大，空军今年飞行架次与时长，比去年增加20%，甚至有机工长忙到无法休假回家，空军例行性与突发战备压力暴增。

长时间处于紧绷压力和繁重任务下，可能导致休息时间不足，也会直接或间接造成事故。

失联的是F-16A机龄20年，目前仍是台湾主要战力，肩负空防和拦截打击。

虽然服役比较久，但从一定程度上说，高龄未必等于落伍或性能低落。

现代武器越来越昂贵，机舰服役几十年平常稀松，但是装备的“内装”要及时更新，才能保持性能和可靠性不打折扣。

在武器装备“全寿期”概念上，台军表现弱，对现役高龄装备的翻修与提升，不太愿意设立专案改良，导致装备保持“原装”进入高龄，“老人病”缠身，性能落伍，安全性滑坡，连人带机要了命。

F-16在过去22年来，至今已发生9起事故。

蔡英文自上任后，共发生7起重大军机事故，包括幻影2000、F-5E、F-16、黑鹰直升机等，总共有19人死亡、1人失踪。

这次，蔡英文也是高调指示，各单位仍要打起精神、坚守岗位。

军方高层也不断给军人打气，不可气馁。

每次出大问题，民进党都会发扬最擅长的宣传造势能力，还能让她博得“重视军人”的美名。

过度把事故悲剧“英雄化”，军方就没有去秉公处理的空间。

通过祈福、“集气”、追思等活动，让各级长官在镜头前哀悼、关怀，忙着给死难者安上“好儿子”、“好丈夫”、“好父亲”等光环，对于如何避免下一场悲剧却意兴阑珊。

这么一来，台军官兵的死就变得轻如鸿毛，一个又一个，不但不值，也是在不断纵容，未来还有更多的灾难等着飞行员们。

忍无可忍之下，如果有台湾空军飞行员驾驶飞机，“空间迷向”，飞往大陆，难道是一件奇怪的事吗？（完）

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