卡52舰载直升机外表威武，且性能优异，已经有很多文章在讨论了，这边不做赘述，本文主要说一下这型舰载武装直升机的两大缺点，以及对实际使用的影响。

一提到卡52或者其余的一些卡西莫夫设计局设计的直升机，它与别的的欧美设计的直升机相比十分明显的不同是它没有螺旋尾桨，这是因为他别出心裁的设计了一款在全球十分罕见的共轴双旋翼，这也是苏联卡西莫夫设计局的招牌设计。

卡28也没有尾桨

阿帕奇，可见其尾桨明显

这项独特的设计能够大大地减少直升机宝贵的功率的消耗，两幅相反方向旋转的旋翼能够大大地抵消旋翼带来的扭矩，这就让尾桨的存在必要性大大地降低了，因此干脆就取消了尾桨。

相比传统的单旋翼＋尾桨，卡52及其余“卡”系列能够将机身长度大大降低，不仅让整体设计更为紧凑和饱满，并且还能够将主要的重量集中在机首部分。这样一来其仰角和机动性就会大大增加，其爬升速度也会明显快于欧美设计的直升机。

卡52机动性能很强

但是，卡52最明显的缺点也正是来源于这独特的双旋翼设计，可谓是有利有弊，由于两个旋翼的旋转方向是完全相反的，如果机动幅度过大，（如迅速转弯刹车等）或者遇到一些不好的天气条件下的大风等强度气流时，上下两个旋翼在反作用力的情况下就会很容易互相干扰，而这就会造成很发生意外的可能。

世界最大的直升机V12有三个旋翼

此外，卡52还有一个很大的缺点，就在于它那十分具有俄式特色的救生系统。

该型号直升机是全球仅有的装备有弹射座椅的直升机，而欧美直升机考虑到直升机的作业空域不会太高，因此配备弹射座椅反而并不是十分保险所以没有配备。但是卡西莫夫设计局出于种种考虑还是给卡52设计了弹射座椅。

不过，虽然有弹射座椅，但是其弹射的过程却十分具有俄式特色——飞行员要先通过开关自行抛掉顶部的旋翼，然后自行破坏座舱罩，其座位下的火箭才会启动，带领飞行员逃离。

并排坐也是卡52一大特色

这一系列的步骤其实十分复杂，尤其在战时的情况瞬息万变，很多时候来会不及完成，据说在正常情况下飞行员做完这一套动作需要将近三秒钟，如果在非正常情况下恐怕还会耗时更长，这显然会大大地降低成功逃离的几率。

当然虽然卡52存在着很多的问题，但是这型号直升机对于现阶段的咱海军来说确实还是一个很好的选择。从现役的武装直升机里面来看，无论是武直10或者是武直19在一开始设计的时候都没有考虑过舰载化，因此就算要从现役直升机的基础上改造舰载型号也需要相当长的时间，而且也无法很好地替代正儿八经的舰载武装直升机。

不适合上舰

而且，如今075和071已经大批量服役，如果不想像英国的“女王”和“亲王”号两艘航母一样，面临有舰无机的情况的话，那么应急性质的外购其实是一个很好地选择，更不要说卡52的发动机一直是很让人感兴趣的了。

甲板光溜溜，出去一趟还得问美国马润借用F35

除了发动机以外，研发人员还可以通过近距离接触这款国外十分先进的直升机，总结其设计上的亮点和缺点，引进技术为了未来自有版卡52铺路，从这一点来看也是十分有意义的。

咱老李从不做赔本的买卖

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